हङकङ समुद्री विभागको तथ्याङ्क अनुसार, २०२४ मा हङकङका प्रमुख बन्दरगाह सञ्चालकहरूको कन्टेनर थ्रुपुट ४.९% ले घट्यो, कुल १३.६९ मिलियन TEUs।
क्वाई त्सिङ्ग कन्टेनर टर्मिनलको थ्रुपुट ६.२% ले घटेर १०.३५ मिलियन TEUs मा झरेको छ, जबकि क्वाई त्सिङ्ग कन्टेनर टर्मिनल बाहिरको थ्रुपुट ०.९% ले घटेर ३.३४ मिलियन TEUs मा झरेको छ।
डिसेम्बरमा मात्र, हङकङ बन्दरगाहहरूमा कुल कन्टेनर थ्रुपुट १.१९१ मिलियन TEUs थियो, जुन २०२३ को सोही अवधिको तुलनामा ४.२% ले कमी हो, जसले नोभेम्बरको तुलनामा गिरावटलाई थोरै फराकिलो बनायो।
लोयडको तथ्याङ्क's सूचीले देखाउँछ कि विश्वको सबैभन्दा ठूलोको रूपमा आफ्नो उपाधि गुमाएदेखिकन्टेनर पोर्ट २००४ मा, विश्वव्यापी बन्दरगाहहरूमा हङकङको स्थान निरन्तर घट्दै गएको छ।
हङकङको कन्टेनर थ्रुपुटमा निरन्तर गिरावट मुख्यतया मुख्य भूमि बन्दरगाहहरूबाट तीव्र प्रतिस्पर्धाको कारणले हो। दश वर्ष पहिले, हङकङ बन्दरगाहहरूमा कन्टेनर थ्रुपुट २ करोड २२ लाख ३० हजार टीईयू थियो, तर अब वार्षिक १ करोड ४० लाख टीईयू लक्ष्य पूरा गर्न चुनौतीपूर्ण छ।
हङकङको ढुवानी र बन्दरगाह उद्योगको विकासले स्थानीय ध्यान आकर्षित गरेको छ। जनवरीको मध्यमा, व्यवस्थापिका परिषद् सदस्य लाम शुन-किउले "अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी सेवा केन्द्रको रूपमा हङकङको स्थिति बढाउने" शीर्षकको प्रस्ताव प्रस्ताव गरे।
हङकङका यातायात तथा रसद सचिव लाम साई-हुङले भने, “हङकङको बन्दरगाह रसद उद्योगको एक शताब्दीको उत्कृष्ट परम्परा छ, तर विकसित हुँदै गइरहेको विश्वव्यापी परिस्थितिको सामना गर्दैढुवानी र रसद भूदृश्य, हामीले परिवर्तन र गतिसँग पनि तालमेल मिलाउनुपर्छ।"
"म कार्गो भोल्युम र व्यवसाय विस्तार गर्न बन्दरगाह उद्योगलाई सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछु, नयाँ वृद्धि बिन्दुहरू खोज्दै। हामी स्मार्ट, हरियो र डिजिटल पहलहरू मार्फत बन्दरगाहको प्रतिस्पर्धात्मकता र दक्षतालाई निरन्तर बढाउँदै जानेछौं। हामी हङकङलाई सहयोग गर्न पनि प्रयास गर्नेछौं।"ढुवानी कम्पनीहरू विश्वव्यापी रूपमा उच्च-मूल्य-वर्धित सेवाहरू विकास र प्रवर्द्धन गर्न हङकङको वित्तीय, कानुनी र संस्थागत फाइदाहरूको उपयोग गर्न।"
पोस्ट समय: जनवरी-२४-२०२५
