कोभिड महामारी सुरु भएदेखि नै लाइनर ढुवानी उद्योग सबैभन्दा नाफामुखी वर्ष हुने निश्चित छ।

लिनरलिटिका विश्लेषकहरूले विश्वव्यापी सूचीबद्ध ढुवानी कम्पनीहरूको विश्लेषणमा उल्लेख गरे कि नौ ठूला सूचीबद्ध लाइनर कम्पनीहरूको EBIT मार्जिन अघिल्लो त्रैमासिकमा १६% बाट बढेर ३३% पुगेको छ। यद्यपि, उत्कृष्ट र सबैभन्दा खराब प्रदर्शन गर्नेहरू बीच उल्लेखनीय अन्तर छ, हापाग-लोयड र मार्स्क आफ्ना साथीहरूभन्दा धेरै पछाडि छन्। नवगठित जेमिनी एलायन्सका दुई साझेदारहरूको औसत EBIT मार्जिन २३% थियो, जुन एभरग्रीनको ५०.५% मार्जिनको आधा भन्दा कम हो।
हिजोको एक रिपोर्टमा, ब्लू अल्फा क्यापिटलले भन्यो, "त्यहाँ संकेतहरू छन् कि २४ को तेस्रो त्रैमासिक शिखर हो, तर धेरै हालसालै उत्प्रेरकहरू छन्।" सी-इन्टेलिजेन्सका विश्लेषकले पनि आफ्नो हालैको साप्ताहिक रिपोर्टमा उल्लेख गर्दै उही विचार राख्छन्: "हामीले अब स्पष्ट रूपमा २०२४ को शिखर पार गरिसकेका छौं, जुन लाल समुद्री संकटले समर्थन गरेको थियो।"
विभिन्न स्पट सूचकांकहरू हालैको उच्चतम बिन्दुबाट घटेको भए तापनि, ब्लू अल्फा क्यापिटलले चौथो त्रैमासिकमा बलियो लाइनर आम्दानीको अपेक्षा गरेको छ, विश्वभरका बन्दरगाहहरूमा यो प्रवृत्ति पुष्टि भइरहेको छ।
उदाहरणका लागि, संयुक्त राज्य अमेरिकाका दुई ठूला बन्दरगाहहरू, लस एन्जलस र लङ बीचका बन्दरगाहहरूले अक्टोबरमा नयाँ रेकर्ड कायम गरे।
लस एन्जलस पोर्टका कार्यकारी निर्देशक जीन सेरोकाले टिप्पणी गरे, "बलियो उपभोक्ता, नयाँ वर्षको सुरुवात, पूर्वी तटमा अनसुलझे श्रम समस्याहरूको बारेमा आयातकर्ताहरूको चिन्ता र अर्को वर्ष ढुवानी लागत बढाउन सक्ने नयाँ शुल्कहरूका कारण आगामी महिनाहरूमा बलियो र दिगो कार्गो मात्रा जारी रहने सम्भावना छ।"
हालैको एक रिपोर्टमा, ब्रोकरेज फर्म ब्राइमरले उल्लेख गरेको छ, "वर्तमान बजार मागले मात्र होइन तर माल ढुवानी र चार्टर बजारहरूलाई सक्रिय राख्ने सूक्ष्म-अक्षमताहरूको श्रृंखलाले पनि संचालित छ।"
आजको ड्रुरी कन्टेनर कम्पोजिट इन्डेक्सको रिलीज प्रति FEU $२८ ले घटेर $३,४१२.८ मा पुगेको छ, जुन सेप्टेम्बर २०२१ मा $१०,३७७ को अन्तिम महामारी शिखर भन्दा ६७% कम हो, तर २०१९ मा $१,४२० को महामारीपूर्व औसत भन्दा ४०% बढी हो।